คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับพริกแคโรไลนา Reaper หรือไม่? ได้ชื่อว่า เว็บสล็อตแตกง่าย เป็นพริกที่เผ็ดที่สุดในโลกและมีรสชาติที่เผ็ดกว่าพริกฮาลาปิโนถึง 200 เท่า มีความร้อนสูงเกินกว่าจะนำไปใช้ในการปรุงอาหารตามปกติสำหรับจุดประสงค์และวัตถุประสงค์ทั้งหมด
คุณสามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับ McLaren 720S ซึ่งเป็นรถยนต์ที่อย่างน้อยสำหรับสหราชอาณาจักร มีพลังและการยึดเกาะที่มากกว่าที่คุณต้องการอย่างแท้จริง ยกเว้นตอนนี้ยังมีรุ่นที่ร้อนแรงกว่าซึ่งเต็มไปด้วยชิ้นส่วนจาก Senna ที่เรียกว่า 765LT
Woking กล่าวว่า ‘โมเดล LT ที่ล้ำสมัยและมีส่วนร่วมมากที่สุดเท่าที่เคยมีมา’ นั่นคือคำกล่าวอ้างครั้งใหญ่จากสายเลือดที่มี 675LT ในตำนาน และในทางเทคนิคแล้วคือรถแข่ง F1 GTR
สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ 765LT นั้นเร็วกว่า เบากว่า และทรงพลังกว่ารถรุ่นก่อนๆ ที่มีตรา LT ดังนั้นมันควรจะค่อนข้างดี
ตอนนี้มี McLarens มากมาย มีไว้เพื่ออะไร?
คิดว่าเป็น 720S ที่เน้นย้ำมากขึ้น – 765 ในชื่อนั้นหมายถึงแรงม้าตามเมตริกที่ผลิตได้ ในขณะที่ส่วนต่อท้าย LT ส่งสัญญาณถึงการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ที่เพิ่มขึ้น แอโรไดนามิกที่ปรับให้เหมาะสม และน้ำหนักที่ควบคุมลดลง ตัวอย่างเช่น ที่ยึดป้ายทะเบียนทำจากคาร์บอนไฟเบอร์
ดังนั้น LT จึงเหมาะกับช่องที่ยุ่งยากในการเน้นแทร็กแต่สนุกในทุกสถานการณ์ สื่อสารขีดจำกัดด้วยความชัดเจนที่มากขึ้นและตอบสนองโดยตรงต่อข้อมูลที่คุณป้อนมากขึ้น สิ่งที่ดีเพิ่มเติมโดยทั่วไป
ฉันรู้ว่าคุณคิดอย่างไร – อะไรคือประเด็นในรถวิ่งเร็วอีกคันเมื่อคุณมี 620R และ Senna แล้ว และถ้าคุณต้องการประสิทธิภาพสูงสุดบนท้องถนนและในสนามแข่ง 600LT ล่ะ?
บอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ …
เนื่องจากนี่คือ McLaren จึงใช้เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ และเนื่องจากเป็นรถ Super Series จึงแทนที่ 4.0 แทนที่จะเป็น 3.8 ลิตร มันไม่ใช่หน่วยพลังงานสั่งทำ เริ่มต้นชีวิตเป็น M840T แบบข้อเหวี่ยงและหลุมแห้งที่พบใน 720S แต่จากนั้นก็จะได้รับการอัปเกรด LT บางอย่าง
กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 755bhp และ 590lb ft ผ่านการบูสต์ที่มากขึ้น ในขณะที่การอัพเกรดซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ช่วยให้เครื่องยนต์สามารถรับมือกับแรงดันในกระบอกสูบที่สูงขึ้นได้ นั่นคือชุดลูกสูบอลูมิเนียมหลอมและปะเก็นหัวสามชั้นจาก Senna บวกปั๊มเพิ่มเติมเพื่อยิงเชื้อเพลิงมากขึ้น
ผลลัพธ์? 765LT นั้นเกือบจะเร็วเท่ากับ P1 และ Senna – 0-62mph ลดลงใน 2.8 วินาทีเท่ากัน ในขณะที่ 0-124mph ใช้เวลานานกว่าสองในสิบเมื่อตาย 7.0 วินาที
ตัวเลขไม่ได้ทำเพื่อความยุติธรรมจริงๆ เช่นเดียวกับ 720S ที่รถคันนี้สร้างขึ้น มันเร็วอย่างน่าตกใจที่ความเร็วตามกฎหมายบนท้องถนน แต่จากจุดนั้น มันก็ไม่ลดละ – และเป็นช่วงครึ่งหลังของการวิ่ง 0-124 ไมล์ต่อชั่วโมง ซึ่งโมเดลนี้ได้รับแรงกดดันอย่างมาก โดยไปถึงก่อนรถมาตรฐานได้เกือบเสี้ยววินาที
ส่วนหนึ่งลดลงเหลือเพียงการลดน้ำหนัก 80 กก. และยังมีการปรับอัตราส่วนในกล่อง (ครั้งแรกที่แม็คลาเรนทำสิ่งนี้ในรถที่ใช้ถนน) ซึ่งช่วยให้ทำความเร็วสูงสุดได้ในเกียร์ที่เจ็ดและอยู่ใกล้กว่าที่อยู่ด้านล่าง วิธีที่ 765LT พุ่งผ่านรอบเครื่องนั้นน่าตกใจและจะส่งคำสั่ง ping ตัวจำกัดก่อนที่มันจะผ่อนปรน นั่นคือความดุร้ายที่เครื่องยนต์นี้หมุนขึ้น และการผลักไม่รู้จบที่รอบต่อนาทีสูง
หากคุณให้เครื่องยนต์หมุนอยู่เสมอเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าเพียงเล็กน้อยแต่ในปัจจุบัน การส่งมอบจะเป็นไปในทันทีและเร่งด่วน คุณยินดีต่อการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นตลอดทางขึ้นและกลับอย่างดุเดือดระหว่างทางกลับลง
บางทีการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดคือท่อไอเสียไททาเนียมเต็มรูปแบบพร้อมเสียงซ่าๆ ที่กระดูกสันหลังและช่วยลดน้ำหนักลงได้ถึง 40% คุณจะเห็นสิ่งนี้จากภายนอกด้วยท่อสี่ท่อที่ไม่บอบบางเป็นพิเศษซึ่งยื่นออกมาจากกันชนหลัง ซึ่งขออภัย McLaren ที่ดูเหมือนป้าย Audi จากระยะไกล
ฟังดูพิโรธ – ไม่ได้ไพเราะเป็นพิเศษหรือกระตุ้นจิตวิญญาณ แต่โกรธ ดิบ และเป็นโลหะโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องยนต์หรือถนน เป็นซาวด์แทร็กเกี่ยวกับอวัยวะภายในที่ได้รับการปรับปรุงด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แข็งเป็นพิเศษด้วยแรงสั่นสะเทือนทุกประเภทผ่านอ่างคาร์บอนและเบาะบักเก็ตซีท ที่จุดซ่อนเร้น กระจกมองข้างจะสั่นราวกับคุณกำลังฟังเพลงดัง และฐานที่นั่งส่งเสียงกระหึ่มหนักกว่าเครื่องขัดกระดาษทรายแบบโคจรแบบสุ่ม
การขับรถเป็นอย่างไร?
มันทำให้ซิลเวอร์สโตนรู้สึกเหมือนเป็นสนามโกคาร์ท โดยย่อขนาดทางตรงยาวและยึดความเร็วไว้มากในมุมที่ในทันใดโซนวิ่งออกก็ดูไม่ค่อยเอื้ออำนวยนัก
ฉันไม่ได้เห็นว่าความเร็วสูงสุดของฉันบน Hanger Straight คืออะไร แต่มันอยู่ในยุค 170 จริงๆ แล้วมันเป็นวิธีที่ 765LT ขัดจังหวะความเร็วนั้นให้กับคนถนัดขวาของ Stowe ที่น่าทึ่งที่สุด จริงๆ แล้ว มีหลายครั้งที่รู้สึกว่ารถหยุดแล้ว ส่วนฉันที่เหลือยังคงมุ่งหน้าไปยังอัฒจันทร์
รถคันนี้ใช้เบรกที่ค่อนข้างพิเศษจาก McLaren Senna และปีกจะเด้งขึ้นเพื่อสร้างแรงต้านและแรงกดพิเศษสำหรับตัวหยุดด้านหลัง เป็นผลให้การหยุดจาก 124 ไมล์ต่อชั่วโมงใช้เวลาเพียง 108 ม. เมื่อเทียบกับ 123 ม. ที่ 720S ใช้ นอกจากนี้ยังมีท่อระบายความร้อนเพิ่มเติมเพื่อสูบลมเย็นรอบแผ่นอิเล็กโทรด ส่งผลให้อุณหภูมิในแผ่นอิเล็กโทรดลดลง 50 องศาเซลเซียส ณ จุดใดที่เบรกไม่รู้สึกเหมือนกำลังหมดเรี่ยวแรง และเนื่องจากคาลิเปอร์ถูกกลึงจาก บล็อกเดี่ยว แป้นเหยียบจะเต้นเป็นจังหวะและดิ้นอยู่ใต้ฝ่าเท้าของคุณราวกับมีชีวิต
Silverstone เป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดสำหรับการเปิดตัวรถคันนี้ เพราะมันเล่นได้ถึงจุดแข็งที่ยิ่งใหญ่ที่สุด – การเร่งความเร็วมหาศาล พลังการหยุดที่มหาศาล และอากาศที่ชาญฉลาดที่ทำให้รู้สึกแข็งแกร่งในมุมที่รวดเร็ว แง่มุมที่หาได้ยากบนท้องถนน หลังจากผ่านไปสองสามรอบ เห็นได้ชัดว่าคอและหลังส่วนล่างของฉันเป็นจุดอ่อนในสมการนี้ แทนที่จะเป็นกลไกใดๆ ในรถ แม้จะถูกจับอย่างแน่นหนาด้วยความแข็งของรถแข่งและอุปกรณ์ของ Hans
ตัวช่วยในการบีบยาง Trofeo R ลงในแอสฟัลต์เป็นการผสมผสานระหว่างสปลิตเตอร์ กันชน และพื้นด้านหน้าแบบใหม่ รวมทั้งสเกิร์ตข้าง กันชนหลัง ดิฟฟิวเซอร์ด้านหลัง และปีกหลังแบบแอ็คทีฟ ‘Longtail’ ทั้งหมดทำมาจากคาร์บอนไฟเบอร์จึงส่งผลให้ ด้วยแรงกดที่มากกว่ารถมาตรฐานถึง 25% คุณสามารถสัมผัสถึงผลกระทบของสิ่งนี้ได้ในมุมที่รวดเร็ว โดยที่ 765LT ให้ความรู้สึกสงบอย่างเหลือเชื่อ
ครั้งเดียวที่รู้สึกว่ากำลังคลายการยึดเกาะบนพื้นผิวคือของที่คับกว่าและช้ากว่า และถึงกระนั้นมันก็ทำงานได้ดีมากในการสื่อสารขีดจำกัดของมันว่าทัศนคติที่ได้นั้นแก้ไขได้ง่าย
พูดตามตรง ESC อันชาญฉลาดที่ได้รับการปรับเทียบใหม่สำหรับรถคันนี้น่าจะเกี่ยวข้องกับความเสถียรของรถมากกว่าระดับทักษะของฉันเอง – มันทำงานอย่างสงบเสงี่ยมในพื้นหลังโดยทำการแก้ไขเล็กน้อยซึ่งคุณจะไม่สังเกตเห็น เพื่อหลีกเลี่ยงการทำ ใหญ่ที่คุณจะ McLaren เรียกขานว่า ‘โหมดฮีโร่’ และนั่นเป็นคำอธิบายที่ยุติธรรม
ในช่วงสองสามช่วงเวลาที่ทะเยอทะยานเล็กน้อยกับความเร็วเข้าของฉันหรือกลับใช้น้ำมันเร็วเกินไปรถจะเริ่มหมุน แต่ไม่เคยรู้สึกว่ามันจะพัง เหมือนกำลังตบไหล่ฉันและกระซิบเบา ๆ ว่า ‘เอ่อ คุณคิดผิดนิดหน่อย’
การช่วยเหลืออย่างมากในเรื่องนั้นคือการบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมของ 765LT เร่งความเร็วให้กับรุ่นนี้ แต่ยังคงความแม่นยำและความลึกของความคมชัดที่เราคาดหวังจากรถยนต์ของ Woking ความสูงของส่วนหน้าลดลง 5 มม. และแทร็กที่กว้างขึ้น 6 มม. รวมกับสปริงที่เบากว่าเพื่อลดการม้วนตัวของตัวถัง เป็นการยากที่จะบอกว่ามันเทียบกับ 720S บนสนามแข่งได้อย่างไร แต่ 765LT นั้นราบเรียบอย่างไม่น่าเชื่อ
ยางเริ่มแสดงร่องรอยการสึกหรออย่างมากหลังจากผ่านไป 50 นาที ในระหว่างนั้น ผมก็ใช้ถังน้ำมันด้วยเช่นกัน งานอดิเรกราคาแพงแล้ว
การนั่งข้างในเป็นอย่างไร?
คล้ายกับ 720S ในแง่ของการยศาสตร์ ดังนั้นคุณยังคงได้รับหน้าจออินโฟเทนเมนท์ส่วนกลางขนาด 8.0 นิ้วและจอแสดงผลสำหรับคนขับแบบพับได้ รวมถึงสวิตช์สลับสามตัวที่คุ้นเคยใน Active Dynamics Panel
หลังจากนั้นแม้ว่าสิ่งต่าง ๆ จะดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย – มีอัลคันทาร่าและคาร์บอนไฟเบอร์อยู่ทุกหนทุกแห่ง และนำระบบปรับอากาศและเครื่องเสียงออก (แม้ว่าคุณจะสามารถใส่กลับเข้าไปใหม่ได้ฟรี) และมีตัวเลือกให้มีช่องหน้าต่างกระจกสองชั้น ในแผงกั้นที่ให้คุณมองเห็นเครื่องยนต์จากภายในรถ
เบาะนั่งมีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด โดยนั่งตรงจาก Senna (หากคุณเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม) และทำจากเส้นใยคาร์บอนสองชั้นที่มีช่องว่างภายในติดอยู่บริเวณที่สำคัญ แต่ละคันมีน้ำหนัก 3.35 กก. ซึ่งน้อยกว่ารถมาตรฐานประมาณ 18 กก.
นี่เป็น McLaren LT รุ่นแรกที่มีกระจกที่บางกว่าที่กระจกข้างและกระจกบังลม ในขณะที่เสา c และหน้าจอด้านหลังเป็นโพลีคาร์บอเนตเพื่อการลดน้ำหนักที่มากยิ่งขึ้น
มีตัวเลือกที่สะดุดตาสำหรับเจ้าของ 765LT ที่ฉลาดกว่านี้ไหม
หากคุณต้องการให้เต็มที่จริงๆ ให้ทำเครื่องหมายที่ช่อง ‘visual carbon’ ซึ่งจะช่วยขจัดสีภายนอกและแสดงให้เห็นการทอคาร์บอนของแผงตัวถังของ 765LT นอกจากนี้ยังช่วยลดน้ำหนักได้ 11 กก. เนื่องจากแผงบังโคลนประตูด้านนอกและด้านหลังซึ่งมักจะเป็นอะลูมิเนียมถูกแทนที่ด้วยคาร์บอนไฟเบอร์
เพื่อให้อยู่กับรถได้ง่ายขึ้นอีกเล็กน้อย คุณสามารถเลือกช่องเก็บของที่ประตูและอุโมงค์กลางที่มีลูกกรงแบบล็อคได้ แทนที่จะเป็นตาข่ายมาตรฐาน แต่จำไว้ว่าสิ่งนี้จะทำให้คุณดูไม่ธรรมดาในหมู่เจ้าของ 765LT
ในที่สุดก็มีสกู๊ปบนหลังคา (เช่นเดียวกับรุ่น 620R) และบอกตรงๆ ว่าถ้าคุณไม่เลือก แสดงว่าคุณทำผิดทั้งหมด สกู๊ปหลังคาเย็น
McLaren 765LT: คำตัดสิน
ถึงแม้ว่าสมรรถนะที่ดิบและยอดเยี่ยมในสนามแข่ง วิศวกรของ McLaren บอกเราว่าสิ่งที่พวกเขาภาคภูมิใจที่สุดคือความสมดุลระหว่างการสู้รบกับการปรับแต่งบนถนน นอกจากการบังคับบนวงจรแล้ว ยังเป็นรถที่ต้องการความสะดวกสบายในการอยู่อาศัยและสนุกสนานและมีส่วนร่วมกับถนนที่ถูกต้องอีกด้วย
คุณจะไม่ได้รับสิ่งนั้นจาก 620R ซึ่งเป็นรถแข่ง GT4 ที่ทำงานย้อนหลัง และในความเป็นจริง สุดขั้วเกินไปสำหรับการใช้ชีวิตประจำวัน เซนนาก็เช่นเดียวกัน 765LT เป็นไดร์เวอร์รายวันที่โทรออกเพื่อใช้ในสนามแข่ง การขับรถในเทือกเขาแอลป์จะต้องน่าตื่นเต้นเหมือนกับรอบๆ สปา
เราจะต้องรอจนกว่าเราจะขับมันบนถนนในสหราชอาณาจักรก่อนที่จะแสดงความคิดเห็น แต่ถ้ามันดีเพียงครึ่งเดียวของประสบการณ์ของเราจนถึงตอนนี้และการเรียกร้องของ Woking แนะนำให้ทำภารกิจสำเร็จค่อนข้างตรงไปตรงมา
บางทีอาจเป็นการดีที่สุดที่จะไม่มองไปที่แพนธีออนของรถยนต์ McLaren LT และสงสัยว่าคันนี้เหมาะกับที่ใด แต่ให้คิดว่ามันตอบสนองความต้องการของลูกค้า 720S ที่มีอยู่ซึ่งต้องการเพิ่มเติมจากรถของพวกเขาทั้งบนท้องถนนและในสนามแข่ง ในแง่นี้ 765LT ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นผู้ชนะในทันที สล็อตแตกง่าย
